На какие вопросы точка на карте отвечает, а на какие нет. Почему статусы водителя дают больше, чем геопозиция, и в каком случае трекер все-таки нужен.
Трекер ставят, чтобы «видеть, где машина». Через месяц выясняется, что видеть, где машина, - не то же самое, что понимать, что происходит с бизнесом.
Разберем, на какие вопросы точка на карте отвечает, на какие не отвечает, и что дает ответы вместо нее.
GPS отвечает на вопрос «где», но не на вопрос «что происходит». Машина стоит двадцать минут - это откачка или обед, по карте не видно.
Основные вопросы владельца геопозицией не закрываются. Откачал или нет, сколько кубов, почему не состоялось, сколько адресов успели.
Статусы водителя отвечают на все это и стоят дешевле.
Трекер нужен в двух случаях: большой парк с наемными водителями и споры о топливе.
Мы в своем сервисе GPS-слежения не делаем сознательно, и ниже объясняем почему.
Начнем честно: у трекера есть польза, и она реальная.
Пробег. Объективный, без округлений в удобную сторону. Для расчета топлива это лучше одометра, если одометру не доверяют.
Факт выезда за пределы маршрута. Если машина уехала за сорок километров в сторону, это видно.
История перемещений при споре. Когда нужно доказать, что машина была там-то в такое-то время, запись помогает.
Топливо - при условии, что вместе с трекером стоит датчик уровня. Сам по себе GPS про топливо ничего не знает.
Это все настоящие возможности. Вопрос в другом: совпадают ли они с вашими вопросами.
А теперь список того, что на самом деле хочет знать владелец.
Откачал или уехал ни с чем. Машина простояла у адреса двадцать минут. По карте это откачка. В реальности это могло быть «никого не было, ждал», «не подъехать», «поломка» или обед. Точка на карте не различает.
Сколько кубов. Геопозиция про объем не знает ничего. А объем - это ваша выручка и ваш прогноз, когда пора на слив.
Почему не состоялось. Самый дорогой вопрос в отрасли. Без ответа на него вы не чините процессы, а просто фиксируете потери.
Сколько адресов успели за окно. Считается по выполненным заказам, а не по остановкам.
Что говорить клиенту. Заказчику неинтересно, где машина. Ему интересно, когда она приедет к нему.
Сложите список: почти все вопросы, ради которых заводят контроль, геопозицией не закрываются.
Ответ проще, чем кажется: последовательность статусов, которые ставит сам водитель.
Еду на откачку - Откачал - Еду на слив - Свободен. И к этой цепочке стоит добавить отдельную отметку для сорванного выезда с причиной из списка - почему, разберем чуть ниже.
Что из этого получается.
Хронология дня. Выехал в 9:12 на Ленина 3, откачал в 9:41, поехал на слив в 10:05, свободен в 10:40. Это не маршрут, а последовательность событий, и она отвечает на вопрос «что происходило», а не «где был».
Объемы. Записываются в момент выполнения, а не восстанавливаются по памяти вечером.
Причины срывов. Если вы заводите такую отметку у себя, делайте ее не «свободным текстом», а списком: никого не было на месте, отказался, не подъехать, поломка, другое. Список превращает жалобы в статистику, а статистику - в решения.
Уведомление клиенту. Водитель отметил, что выехал, - заказчику ушел пуш. Ни времени, ни координат в нем нет, и они там не нужны: клиент спрашивает, где машина, только чтобы понять, едут к нему или нет.
Ключевая разница: GPS фиксирует машину, статусы фиксируют работу. Владельцу нужна вторая.
Справедливое возражение, и у него есть ответ.
Соблазн нажать «Откачал» там, где не откачивал, действительно есть - и именно поэтому отдельный статус для несостоявшегося выезда критичен. Пока у водителя нет способа отметить срыв, он будет закрывать заказ как выполненный, и весь учет обесценится.
Дайте способ сказать «не получилось» - и врать станет незачем. Плюс лишние отметки видны в хронологии: откачка за две минуты после прибытия выглядит подозрительно и без всякого GPS.
И главное: если вы подозреваете водителя во лжи, трекер эту проблему не решит. Он покажет, что машина стояла, но не покажет, что делал человек. Про то, как строить контроль, не превращая его в слежку, - в статье про контроль водителей.
Два сценария, и оба честные.
Парк от нескольких машин с наемными водителями. Когда вы физически не можете держать в голове, что происходит, объективный пробег становится полезным. Плюс на этом масштабе появляется левый пробег как явление.
Споры о топливе. Если расход не сходится и разговоры не помогают, трекер с датчиком уровня закрывает вопрос. Но обратите внимание: нужен именно датчик, сам по себе GPS топливо не измеряет.
Есть и третий, отдельный случай - когда трекер требуется не вам, а по регулированию. Для ассенизаторской машины это не так: система ГЛОНАСС обязательна для перевозки опасных грузов, а ЖБО к ним не относятся. Разбор - в статье про тахограф и ГЛОНАСС.
Цен на оборудование и абонентское обслуживание мы не приводим: они сильно разнятся по поставщикам и по регионам, а публичных прайсов с датой у большинства нет.
Что стоит держать в голове помимо цены железа:
Абонентская плата за каждую машину. Ежемесячная и навсегда.
Установка и настройка. Разовая, но не нулевая.
Ваше время на просмотр. Самая недооцененная статья. Система, в которую никто не смотрит, - это подписка, а не инструмент.
Отношения с водителем. Трекер без объяснения читается как недоверие, и на маленькой команде это стоит дороже, чем кажется.
Мы GPS-слежения не делаем, и это осознанное решение, а не недоделка.
Близость определяется районом, а не геопозицией. Когда приходит срочный заказ, система предлагает его водителю в статусе «Свободен», за окном которого закреплен район этой заявки. Свободных нет - выжидаем несколько секунд и предлагаем заказчику выбрать окно. Для задачи «кто может взять сейчас» этого достаточно, и геопозиция не нужна.
Вместо карты - лента. Хронология дня по каждой машине: выехал, откачал, поехал на слив, свободен, с временем каждого события. Это те же данные, которые владелец ищет на карте, только в виде, который сразу отвечает на вопрос.
Выполненный заказ - это только «Откачал». Других способов закрыть заявку у водителя нет, задним числом объемы не дописываются. Поэтому в отчете количество выполненных - это действительно количество выполненных, а не количество остановок машины. Заявку, по которой выезд не состоялся, водитель закрыть не может: она остается на своей дате, и снимает ее человек из кабинета службы.
Клиент получает не координаты, а уведомление. Водитель тянет слайдер «Еду на откачку» - заказчику уходит пуш о том, что машина выехала. Без времени и без карты: интервал он выбрал сам при заказе, а знать надо только то, что к нему уже едут.
Ставка водителя записывается в заявку в момент выполнения. Меняете схему оплаты - прошлые периоды не пересчитываются задним числом.
Почему мы не пошли в трекинг: он отвечает на вопрос, который владелец задает вслух, но не на вопрос, который его на самом деле мучает. «Где машина» - это симптом. «Что происходит с моими заказами» - это болезнь.
Можно ли обойтись совсем без контроля? Нет. Вопрос только в том, контролируете вы перемещения или работу.
Трекер покажет, если водитель левачит? Покажет отклонение от обычной географии. Что именно происходило - нет.
А если водитель выключит трекер? Это видно и само по себе является сигналом. Но обычно проблема не в трекере, а в том, что вы наняли не того человека.
Нужен ли GPS для клиента? Клиенту нужна не карта, а понимание, когда приедут. Уведомление о выезде закрывает это лучше.
Обязателен ли трекер по закону? Для ассенизаторской машины - нет.
Выпишите вопросы, ради которых вы думаете про трекер. Просто списком, своими словами.
Потом отметьте напротив каждого, отвечает ли на него точка на карте. Обычно из пяти вопросов геопозиция закрывает один, и это пробег.
Если после этого трекер все еще нужен - берите его вместе с датчиком уровня топлива, иначе половина смысла теряется. А если оказалось, что нужны не координаты, а понимание, что происходит с заказами, - это решается по-другому и дешевле.
Дальше по теме: контроль водителей без слежки - как выстроить доверие с проверкой, и как посчитать загрузку машины - что делать с полученными данными.
Ассенизатор онлайн - прием заявок и управление ассенизаторскими машинами. Хронология дня по статусам водителя, уведомление клиенту, когда машина выехала. Абонентской платы нет, платится только комиссия с заявок.
