Загрузка считается не в заказах, а в часах, и упирается она обычно не в спрос. Четыре признака, что машина действительно переполнена, и три способа выжать из нее больше без покупки.
«Пора брать вторую» - решение, которое чаще всего принимают по ощущению «зашиваемся». А зашиваться можно и на половинной загрузке, если день собран плохо.
Разберем, как считать загрузку по-настоящему, во что она упирается и три способа выжать больше из той машины, которая уже есть.
Загрузка считается в часах, а не в заказах. Заказ на соседней улице и заказ в сорока километрах - это разные заказы.
Упирается она обычно не в спрос, а в плечо до слива и в разбросанность адресов.
Сама откачка занимает около десяти минут. Все остальное время - дорога.
Ощущение «зашиваемся» - плохой сигнал. Оно возникает и при плохой организации, и при реальной перегрузке, а решения нужны разные.
Прежде чем покупать вторую машину, проверьте три способа увеличить пропускную способность первой.
Разложим смену на составляющие, потому что интуиция здесь врет.
Дорога к адресу. Переменная величина, зависит от того, где заказ.
Сама откачка. Около десяти минут. Это самая маленькая часть дня и самая предсказуемая.
Дорога на слив. Постоянная для вашего района, и она же главный пожиратель времени.
Ожидание на приемной станции. Часто забывают, а оно бывает заметным.
Возврат в рабочий район.
Обед и технические паузы.
Ключевой вывод: длительность заказа определяется дорогой, а не откачкой. Именно поэтому нельзя обещать клиенту точное время: предсказать дорогу невозможно, и одна пробка ломает весь график.
И тот же вывод объясняет, почему «сколько заказов в день» - вопрос без универсального ответа. В плотном поселке и в разбросанном дачном массиве день выглядит совершенно по-разному.
Формула простая, и все ее части берутся из вашей практики.
Шаг 1. Сколько рабочих часов в дне. Не «с утра до вечера», а реально доступное время с учетом СанПиН: вывоз ЖБО разрешен с 7 до 23 часов.
Шаг 2. Сколько времени занимает один адрес. Дорога от предыдущей точки плюс десять минут откачки. Замерьте по трем-пяти типичным заказам, не по лучшему.
Шаг 3. Сколько адресов помещается в бочку. Объем цистерны разделить на типичный объем заказа.
Шаг 4. Сколько времени занимает цикл слива. Дорога туда, ожидание, слив, дорога обратно.
Шаг 5. Собираем. Рабочие часы минус время на сливы, разделить на время одного адреса. Получается предельное число заказов за день.
Обратите внимание: получается потолок, а не план. Работать на потолке нельзя - не останется запаса на срочный заказ, на пробку и на поломку.
Прежде чем считать вторую машину, надо понять, что именно кончилось. Причины разные, и лечатся они по-разному.
Кончилось время. Заказы есть, физически не успеваете. Это единственный случай, когда вторая машина - правильный ответ.
Кончилась бочка. Приходится ехать на слив по три раза за день. Ответ - не вторая машина, а другой объем или другая логистика.
Кончилась география. Адреса разбросаны так, что полдня уходит на переезды. Ответ - районы и график направлений.
Кончился прием заявок. Вы не успеваете отвечать на звонки, а машина при этом простаивает. Ответ - разгрузить прием, а не купить технику. Как - в статье про то, как передать прием заявок диспетчеру.
Самая дорогая ошибка в этом списке - перепутать четвертый случай с первым. Вторая машина при плохом приеме заявок просто удваивает простой.
Все три ничего не стоят, кроме внимания.
Собирать адреса в один заход по направлениям, а не ездить по мере поступления.
Это единственный показатель, который улучшается вообще без затрат, и он же дает самый заметный прирост: два адреса в одном заходе - это тот же пробег на два заказа. Механика - в статье про то, как собирать заказы кустом.
Рейс на станцию должен стоять в графике, а не случаться, когда бочка кончилась.
Разница в том, что запланированный слив встраивается в маршрут, а внезапный ломает день пополам.
Возить воздух - самая незаметная потеря. Если средний привезенный на станцию объем сильно меньше объема бочки, вы делаете лишние поездки при том же числе заказов.
Считается просто: кубы за период разделить на число сливов.
Ни один из них не про ощущения.
Вы регулярно отказываете. Не «иногда не смог», а систематически. Считайте отказы - это единственный честный индикатор нехватки мощности.
Клиенты ждут дольше, чем готовы. Если срок ожидания вырос до нескольких дней, часть заказчиков уходит к тем, кто приедет завтра, и вы этого даже не видите.
Загрузка держится у потолка несколько месяцев подряд, а не в один пиковый май.
Поломка одной машины останавливает бизнес целиком. Это не про загрузку, а про риск, но на решение влияет.
Четвертый пункт стоит развернуть. Вторая машина - это не только рост выручки, но и страховка. Бизнес из одной машины останавливается полностью при любом серьезном ремонте, и это отдельный аргумент, независимый от загрузки.
Прежде чем брать вторую, посчитайте три вещи.
Загрузку по месяцам за год. Не по августу. Спрос неровный, и вторая машина зимой будет стоять вместе с первой.
Постоянные расходы второй машины. Лизинг или кредит, страховка, зарплата водителя со взносами. Эти деньги платятся независимо от того, был спрос или нет.
Сколько заказов в месяц нужно, чтобы вторая машина себя закрывала. Постоянные расходы разделить на маржу с рейса. Полученное число сравните с тем, скольким вы сейчас отказываете.
Если отказов меньше, чем нужно заказов, - вторая машина будет работать на половину и съедать прибыль первой.
Данные для этого решения система дает сама, без отдельного учета.
Вместимость окна - это ваш ручной потолок. День машины делится на два-три окна, и по каждому вы задаете, сколько заявок готовы принять. Это число ставит человек, а не расчет системы: вы лучше знаете, сколько реально успеете в этом направлении.
Заказчику показываются только окна, где по его району осталась вместимость. Исчерпана - окно не показывается вовсе. То есть перегрузить день клиент физически не может.
Прогноз заполнения бочки. Между заявками система считает, когда содержимое перестанет помещаться, и ставит в список плашку «Пора на слив». Плашка нарисована пунктиром - это предположение, а не факт, она двигается и исчезает, когда меняется реальность.
Сводка за период дает те самые числа: сколько заказов, сколько кубов, сколько сливов, сколько времени провели в каждом статусе. Сливы на десять заказов - прямой ответ на вопрос, кончилась ли бочка или кончилось время.
Разбивка по районам показывает, какое направление приносит деньги, а какое только пробег. Обычно именно этот отчет приносит самое неприятное открытие.
И честная оговорка. Система не скажет вам «пора брать вторую» - такой кнопки нет и быть не может. Она дает цифры, а решение остается за вами.
Сколько заказов в день может сделать одна машина? Универсального ответа нет: все упирается в плечо до слива и в кучность адресов. Считайте по своему городу.
Две малые машины или одна большая? Две малые дают больше адресов в час и не встают целиком при поломке. Одна большая дешевле в содержании. Для первого расширения чаще берут вторую такую же.
Можно ли взять машину в аренду на сезон? Иногда это разумнее покупки, особенно если перегрузка сезонная.
А если взять привлеченного водителя со своей машиной? Это другая модель: вы платите не за технику, а делитесь заявкой. Для проверки гипотезы дешевле покупки.
Когда вторая машина точно не нужна? Когда вы не успеваете принимать звонки. Это проблема приема, а не мощности.
Замерьте одно число: сколько минут занимает средний адрес с дорогой. Три-пять замеров по типичным заказам, не по лучшим.
Посчитайте отказы за последний месяц. Не по памяти, а списком. Это ваша реальная нехватка мощности.
И посмотрите на сливы: сколько их приходится на десять заказов. Если много - сначала займитесь кучностью и планированием, вторая машина подождет.
Дальше по теме: как разделить город на районы - основа кучности, и как собирать заказы кустом - самый дешевый способ увеличить пропускную способность.
Ассенизатор онлайн - прием заявок и управление ассенизаторскими машинами. Вместимость окон, прогноз заполнения цистерны, сводка по заказам, кубам и сливам с разбивкой по машинам и районам.
