Почему полупустая бочка стоит столько же, сколько полная, как считать остаток по ходу дня, в каком порядке ставить заказы по объему и три цифры, по которым видно результат.
Про эту тему не пишет никто, а она стоит денег каждый день. Машина уезжает с адреса, забрав полтора куба в четырехкубовую бочку, - и вы заплатили за полный рейс, получив треть выручки.
Разберемся, как считать остаток по ходу дня, в каком порядке ставить заказы и почему полупустая бочка бьет одновременно по вам и по клиенту.
Ваши расходы привязаны к выезду, а не к содержимому цистерны. Дорога, время, износ рукава и насоса одинаковы, привезли вы четыре куба или полтора. Значит, каждый недобранный куб - это чистая потеря.
С другой стороны стоит клиент, и он тоже платит за выезд: у ООО «Тритон» в Санкт-Петербурге куб стоит от 850 рублей, но минимальная оплата за выезд - от 4 000 (kanalizasia-spb.ru, август 2026). За четыре куба заказчик отдает 4 000, а не 3 400.
Отсюда главный вывод: полупустая бочка невыгодна обеим сторонам сразу. Вы теряете выручку с рейса, клиент платит минимум независимо от того, сколько откачали. Это лучший из возможных аргументов за то, чтобы собирать заказы кустом.
Три числа, и все три вы знаете.
Полезный объем цистерны. Не паспортный, а рабочий: до горловины бочку не наполняют. Возьмите свой реальный предел, при котором вы спокойно едете, и работайте с ним.
Объем каждого заказа. Спрашивается при приеме и уточняется по факту. Точного клиент не знает - достаточно понимать, три куба там или восемь.
Накопленный остаток. Сумма объемов уже выполненных заказов с момента последнего слива. Это и есть та цифра, которую надо держать перед глазами весь день.
Правило простое: перед тем как поставить следующую заявку в очередь, сложите объемы всех предыдущих. Если сумма перевалила за рабочий объем, между ними должна встать поездка на слив, и все, что после нее, считается с нуля.
Тут есть неочевидное правило, которое экономит целую поездку.
Крупный заказ ставьте первым в окне, а не последним. На пустую бочку он гарантированно влезет. В конце дня под него придется освобождать место отдельным сливом.
Посчитайте на примере. Бочка 4,3 куба, четыре заказа: 3 куба, 1 куб, 1 куб, 1 куб.
Порядок «крупный последним»: 1 + 1 + 1 = 3 куба, остается 1,3. Трехкубовый не влезает - едем на слив, потом возвращаемся за ним. Два рейса на станцию.
Порядок «крупный первым»: 3 + 1 = 4 куба, бочка почти полная. Слив, потом 1 + 1 = 2 куба. Тоже два рейса, но второй с двумя адресами, а не с одним, и вы не возвращались назад.
А теперь тот же набор при бочке 6 кубов: 3 + 1 + 1 + 1 = 6, один слив на все четыре адреса. Разница между двумя сливами и одним - это и деньги за прием, и время, и топливо.
Мелкие заказы хорошо добирать после крупного, если остаток позволяет. Тогда один слив закрывает три-четыре адреса.
Четыре причины, по которым бочка приезжает на станцию недобранной.
Заказы разбросаны по территории. Ехать за вторым адресом в другой конец района дороже, чем слить недобор. Лечится группировкой по районам, а не подсчетом объема.
Клиент назвал объем неверно. Сказал «кубов пять», оказалось два. Через два-три заказа по одному адресу вы будете знать его объем лучше него самого - если записываете.
Слив закрывается раньше, чем кончается день. Часто именно это, а не спрос, определяет, сколько рейсов вы успеваете. Подробно - в статье про планирование сливов.
Никто не считает. Самая частая. Водитель едет от адреса к адресу и решает по ощущению, что «наверное, пора».
Соблазн понятный: взять машину побольше, чтобы влезало больше адресов. Работает это только при плотном потоке.
Считайте так: большая цистерна дает выигрыш, только если у вас регулярно набирается столько заказов в одном направлении, чтобы ее заполнить. Иначе вы возите ту же треть, но на машине, которая ест больше топлива и дороже в обслуживании.
Для частного сектора рабочий диапазон - 4-6 кубов, для корпоративных объемов 8-12. Прежде чем брать больше, посмотрите свои цифры за месяц: сколько кубов в среднем вы привозите на слив. Если сильно меньше нынешнего объема бочки, проблема не в размере.
Одно поле в форме, а влияет на весь день.
Как спрашивать, чтобы получить полезный ответ. «Сколько кубов?» большинству ничего не говорит. Работают наводящие: какого размера яма, как часто откачиваете, сколько человек живет, сколько времени прошло с прошлой откачки. Если адрес уже был - берите объем из истории, он точнее любых оценок.
И записывайте фактический объем после откачки. Через несколько заказов у вас появится настоящая цифра по каждому постоянному адресу, а с ней планирование дня становится арифметикой вместо угадывания.
Система считает заполнение сама и подсказывает, когда пора на станцию.
Объем - обязательное поле заявки. Он участвует и в цене, и в привязке заявки к машине: заявка встает на ту машину, где по району есть место в окне и в бочке хватает остатка.
Прогноз заполнения считается между заявками. Система складывает объемы по очереди объезда и знает, на каком заказе цистерна кончится.
Плашка «Пора на слив» появляется в списке там, где следующая заявка уже не помещается. Нарисована пунктиром и приглушенно - это предположение, а не факт. Меняется реальность, меняется порядок заявок, объем оказался другим - плашка двигается или исчезает сама.
На вместимость окна прогноз слива не влияет. Это два разных ограничения: вместимость - сколько заказов вы готовы взять, прогноз - сколько влезет в бочку. Смешивать их нельзя, иначе одно начнет искажать другое.
Поездка на слив - отдельный статус водителя. «Еду на слив» ставит сам водитель, обязательным шагом между заказами она не является. После нее счет объема начинается заново.
Порядок объезда меняется перетаскиванием. И водителем, и диспетчером. Поставили крупный заказ первым - прогноз пересчитался сразу.
В отчете за период видно кубы и сливы. Именно эти две цифры показывают, стало ли лучше.
Считаются за месяц и сравниваются с предыдущим.
Кубов на один рейс. Сколько в среднем вы привозите на станцию. Растет - бочка перестала возить воздух.
Сливов на десять заказов. Чем меньше, тем плотнее собран день. Каждая лишняя поездка - это и плата за прием, и время, и топливо.
Доля рейсов, где привезли меньше половины объема. Самая честная. Если таких рейсов много, ищите причину среди четырех выше.
Начните с одного: заведите привычку складывать объемы перед постановкой заявки в очередь. Даже в тетради это уберет часть лишних поездок уже на первой неделе.
Второе - записывайте фактический объем после каждой откачки. Через месяц у вас появятся реальные объемы по постоянным адресам, и планировать день станет заметно проще.
Дальше по теме: как распределять заявки между машинами - полный алгоритм, где объем один из четырех признаков, и планирование сливов - что делать с поездками на станцию.
Ассенизатор онлайн - прием заявок и управление ассенизаторскими машинами. Система считает прогноз заполнения бочки и сама показывает, когда пора на слив.
